KNALPOT CUSTOM MENAMBAH DK????

halo bro....

gw mau tanya apa kah sebuah knalpot custom punya kemampuan buat nambahin DK seperti knalpot2 yg bermerek lain nya???

tolong kasi tau donk...

klo perlu jelazin...

butuh pencerahan ini...

soal nya mau pke knalpot custom...

kl menurut gw sedikit2 dengan setingan pas pasti ada..soalnya kan custom bebaskan sekat2 untuk kegunaan polusi/kebisingan suara..yg pastinya menahan performa..

oww...gitu ya...

sep2...

truz klo uda ganti knalpot gitu perlu setting karbu lagi ga???

ya pastilah perlu

hmm..

klo gitu setting karbu nya bwa ke kawasaki ya??

kan mesti seimbang tuh...

waktu liat service pertama nya aja kek nya mesti pke alat gitu de setiing nya...

iya ga???

gak mesti ke kawasaki sih..asal ada alat vaccum nya ajah buat setting karbu..tapi paling stel angin doank..kalo mau max sih pake factory pro atau dynojet yah

alat vacum??

kek gmn tuh??

bisa di fotoin ga kk??

jadi klo tar seting karbu di bengkel ga di begoin ama orang bengkel nya...

haha....

hehehe gua juga gak ada image nya..


kalo di begoin ama bengkel nya lu begoin balik dah orang bengkel..pura2 bego bayar nya pake duit monopoly

wkakawkkak

zzzzzzzz....

ciakakka...

bro,
untuk knalpot custom, bisa saja menambah dk, tapi bisa juga jadi turun.

Kalau mau bikin knalpot custom, sebaiknya dihitung juga ukuran, bentuk dan lekukan-lekukannya.

Kalau pengen gampang, ikutin aja bentuk header fullsystem yang udah ada dipasaran, tetapi hal tersebut tetap gak bisa menjamin kualitasnya bro.
Maklum alat, bahan dan pengerjaannya pasti jauh berbeda.

Untuk alat setting karbu sebenarnya ada 3 jenis dengan kelebihan dan kekurangannya masing-masing, yaitu :
1. Digital (umumnya hanya dipakai untuk mesin injection)
2. Jarum
3. Tinggi cairan

ok deh bro sukses ya bikin knalpot customnya.

hehehe klo mau header pk 2bros n canister nya custom sndiri.. mgkn akan lbh baik drpd total custom.. kcuali knalpotmaster nya bner bner sakti..

kalo gak salah dulu pernah baca di majalah luar intinya gini :
1. Buat 4 tak, kalau ngejar HP yang penting adalah membuang hasil pembakaran secepat dan selancar mungkin. Makanya motoGP gak pake silencer. Masalah lancar = masalah tekukan knalpot.
2. Buat mesin multi silinder, pembuangan harus sama persis kalo mau maksimal. kalau ujung pembuangannya sebelah kiri misalnya, gimana caranya supaya imbang (padahal letak silinder kanan kan lebih jauh dibanding silinder kiri). makanya kalo lihat knalpot F1 bisa muter-muter dulu tuh headernya.
3. Kalau kelewat lancar pembuangannya, katanya torsi memble (katanya lho....) cuma top speed lebih bagus. Kalau kelewat gak lancar ya mogok

CMIIW